為什么要進行汽車隔音？
答：A 可以通過鈦諾減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，**喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質(zhì)效果；B 通過鈦諾減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度；
汽車隔音包括那些環(huán)節(jié)？
答：汽車隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個環(huán)節(jié)。
什么是減振?
答：噪音的控制分為機械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類型：
從機械原理出發(fā)的噪音控制措施
改進機械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產(chǎn)機器零部件已變成現(xiàn)實。例如，在汽車生產(chǎn)中*經(jīng)常采用高強度塑料機件。對于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇*佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產(chǎn)生的噪音較大，達
90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB
。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉(zhuǎn)動，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右
。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音*會降低 6dB 左右。
提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設(shè)備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高**，軸承噪音可降低10dB
。從機械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護過程中，避免機械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。
從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施
吸音：在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能**降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受**、**、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，鈦諾的吸音材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被**地吸收。
減振：汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，*可以實現(xiàn)減振降噪的目的?？捎玫臏p振措施主要有隔震減振和阻尼減振，鈦諾隔音阻尼止振墊*是在阻尼減振原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。當(dāng)鈦諾隔音阻尼止振墊與汽車金屬面板粘貼后，可以**的把車身振動的動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達到降低汽車噪音的目的。
密封：大量試驗表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可
以**降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。**這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。
什么是隔音？
答：隔音方法*是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車內(nèi)空間有限，車內(nèi)隔音材料主要采用高密度材料，才會有好的隔音效果。
什么是密封？
答：大量試驗表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以**降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。
什么是吸音？
答：在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量，從而達到吸音降噪的作用。
為什么說減振是汽車隔音*重要的環(huán)節(jié)？
答：因為車身都是由金屬薄板制成，80%的汽車噪音（如發(fā)動機噪音、輪胎噪音）會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產(chǎn)生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內(nèi)使用大量****的減振材料；鈦諾隔音阻尼止振墊是目前市場上*好的減振材料，減振效果是普通減振材料的四倍，重量卻只是其的二分之一，***性能極強，和汽車使用壽命一樣！
汽車不同部位隔音分析
*一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風(fēng)切聲、車身共鳴等，現(xiàn)在*讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點在哪!
**：是引擎蓋防火隔音，它*主要是吸收引擎運轉(zhuǎn)時的噪音，并且還有隔熱功能，能**保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
**：是車廂內(nèi)**底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，*主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。
第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，并**幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。
第四：是車門內(nèi)飾板隔音，可降低行車時，門內(nèi)飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。****音響系統(tǒng)在內(nèi)飾板上引起的不規(guī)則震動噪音，是提高音響質(zhì)量的*佳施工部位。
第五：填充a、b、c柱，三者通過內(nèi)部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風(fēng)噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。對于抑制a、b、c柱噪音的傳播***的方法*是使用**、阻燃的發(fā)泡膠將a、b、c柱腔體填充。可是這種處理方法會給日后帶來很多的不便，這里不再一一贅述，因此本網(wǎng)站不建議大家使用。
第六：是車門隔音密封條，*主要的是加強車門和車體門框的密封，**減低車子高速行駛的風(fēng)切聲，*主要是讓車廂內(nèi)的氣密性更佳，使用后在車門關(guān)閉時可明顯感覺到**轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封性能*簡潔**的方法。
第七：是前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音*常傳入的地方，行駛時避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的*傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
第八：是引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強隔音。引擎是汽車自身*主要的噪音源，也是離駕駛?cè)?近的噪音源，加強儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉(zhuǎn)速拉高時傳入車室內(nèi)的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果*明顯的部位。防火墻朝向引擎一側(cè)的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的*佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您*很難再聽到引擎的咆哮了。
*后 則是室內(nèi)車頂隔熱、隔音，除了能**阻隔太陽酷曬，防止車廂內(nèi)溫度直線提升外，在強化車頂鋼板后，更能**減少下雨時之雨滴撞擊聲。
